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一、交通运输方式和布局变化对聚落形态的影响

(一)交通运输方式变化对聚落的影响

(二)交通运输布局变化对聚落的影响

二、交通运输方式和布局变化对商业网点布局的影响

(一)交通运输方式与商业网点的形成

1.影响商业网点分布密度：山区商业网点的密度明显小于平原商业网点。

2.影响商业网点分布的位置：商业网点聚集后形成商业中心，大都分布在城市的中心地带、沿海地区、铁路和公路沿线及水陆交通便利的枢纽地带。

(二)交通运输布局变化与商业网点的发展

发达国家的城市郊区化，要求在郊区形成相应的商业中心，而交通运输布局是满足实现这种要求的前提条件。随着小汽车的普及，道路铺设的完善，城市外围通行能力增强，商业网点逐渐开始布局在城市边缘交通条件优越的地区，而城市中心由于交通拥挤、缺乏必要停车场从而使得中心商业区通行能力减弱，中心商业区逐渐衰落。

三、交通运输方式和布局对区域发展的影响

交通变化往往影响城市和区域的兴衰。交通运输建设既能促进其他经济部门的发展，加强区域间的经济联系，又能拉动相关行业的发展，从而促进区域的经济发展。

(一)交通运输发展促进区域发展

1.便捷的交通运输缩短了不同区域间的时空距离，使一个区域的经济活动可以辐射其他区域，甚至世界各地，从而加快经济发展速度，提升经济发展水平。例如一些偏远的边境聚落，依托国际陆路交通的优势，发展成为重要的边境贸易口岸。

2.交通运输本身也是重要的产业，发展交通运输，可以直接拉动原材料、能源、建筑、旅游等行业的发展，增加就业。例如我国的“西气东输”“村村通”等重大交通运输工程，不仅促进我国经济长期高速发展，而且有效带动中西部地区发展和贫困地区脱贫致富。

(二)交通运输布局变化影响区域的兴衰

交通变化往往影响城市和区域的兴衰。例如我国江苏省的扬州市，古代扬州依托京杭大运河南北中段的位置，成为南方最繁华的两座城市之一;到了近代随着海运兴起，清末津浦铁路修通，沿海航线和津浦铁路成为主要交通线，京杭大运河逐渐淤废，扬州逐渐衰落;今日扬州随着“宁镇扬一体化”发展以及城市轨道交通相互连接，扬州与苏南地区联系更加便捷，经济焕发生机。

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